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· 日本那霸机场同步监控

· 如何防止飞机大姿态接地

· 大型涡轮飞机着陆技术的探讨

· 如何防止飞机大姿态接地

· 如何飞好非精密仪表进近

日本那霸机场同步监控

2010-10-14 12:29:45 阅读52 评论0 142010/10 Oct14

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作者 | 2010-10-14 12:29:45 | 阅读(52) |评论(0) | 阅读全文>>

如何防止飞机大姿态接地

2010-4-21 20:42:47 阅读162 评论0 212010/04 Apr21

转载自假日

做好着陆动作是每一个飞行员在飞行生涯中不断钻研的一个课题。现代涡轮喷气式飞机大都采用等速进近-----拉平减速-----再增大着陆迎角控制下沉速度，达到平稳接地这样一个过程来完成的。
下面就造成落地迎角偏大的一些因素进行简单的探讨。
一、坐姿。
飞行员视线对着陆的目测有着非常重要的影响，所以必须根据每个人的实际条件来正确调节座椅的高度及前后位置，原则上应为眼睛与两块前风挡玻璃

作者 | 2010-4-21 20:42:47 | 阅读(162) |评论(0) | 阅读全文>>

大型涡轮飞机着陆技术的探讨

2010-4-21 20:27:50 阅读373 评论0 212010/04 Apr21

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做好着陆动作，是每一个飞行员的飞行生涯中非常注意研究的课题。飞行员常常为一次平稳的着陆而兴奋，也常为一次不理想的着陆而懊恼。飞机着陆动作的优劣好比一个画家画龙点睛，对飞行全过程的安全和质量起着重要的作用。
一、两种不同的着陆方法

作者 | 2010-4-21 20:27:50 | 阅读(373) |评论(0) | 阅读全文>>

如何防止飞机大姿态接地

2010-4-11 11:05:30 阅读226 评论0 112010/04 Apr11

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做好着陆动作是每一个飞行员在飞行生涯中不断钻研的一个课题。现代涡轮喷气式飞机大都采用等速进近-----拉平减速-----再增大着陆迎角控制下沉速度，达到平稳接地这样一个过程来完成的。但是如果着陆迎角过大，轻者擦尾，造成事故征候，重者飞机解体，机毁人亡。1996年一架大韩航空公司MD11在美国加利福尼亚着陆时由于机组操作不当使飞机在着陆时尾部擦地，飞机严重受损。

我们先来看一下A319/320飞机着陆最大迎角（那擦尾角）的数据：

A319

作者 | 2010-4-11 11:05:30 | 阅读(226) |评论(0) | 阅读全文>>

如何飞好非精密仪表进近

2010-4-11 10:52:31 阅读726 评论0 112010/04 Apr11

转载自假日

随着经济的发展、科技的进步，全世界或全国绝大多数机场都装有ILS仪表进近着陆系统，甚至有的大型国际机场达到ILS-II或III类仪表着陆能力，达到了全天候真正得“盲降”。然而再好的系统也会出现偶尔失效或正在进行系统维护的情况，而且由于非精密进近需要的设备比较简单，维护成本较低，对于小型机场，这是首选。这时就要求机组必须/也只能飞非精密进近了。又由于航班生产飞行中绝大多数时间都在飞ILS仪表进近着陆，很少有机会飞非精密仪表进近，而且在过去的几十年间，发生了很多例与非精密进近和着陆有关的CFIT(控制飞机进入地形)、不稳定进近事故和事故征候。

可见飞好非精密进近也是非常重要的！而传统的非精密进近的方法包括：在五边设置一个垂直速度，再阶梯下降高度（如适用）及MDA(H)改平，随后转入目视五边进近阶段，最后着陆。这些传统方法包括了在低高度改变飞行轨迹，并且与IL

作者 | 2010-4-11 10:52:31 | 阅读(726) |评论(0) | 阅读全文>>